Automatka Eurooppaan - osa 3

|  Päivitetty 22.8.2004  |  Takaisin pääsivulle  |


Johdanto

Jo vuosia oli ollut mielessä lähteä kiertämään Eurooppaa autolla ja tänä vuonna oli sitten viimein tämän matkan aika.
Tältä sivulta löydät matkakuvat ja hieman kommentteja matkasta.

Jos tämä suurikokoinen sivu joka sisältää koko matkan ei lataudu kerralla voit hakea sen osiin jaettuna:

Osa 1 - Berliini, PrahaWienKotkanpesä, Krimmler, VenetsiaRimini, San MarinoFirenze
Osa 2 - PisaGardajärviMilanoMonaco, NizzaMont BlancLeysinLausanneZürichHell Grottoes
Osa 3 - LiechtensteinNeuschwanstein, Strasbourg, Luxemburg, Bryssel, Amsterdam, KööpenhaminaTukholma


Jatkuu osasta 2

Liechtenstein - Liechtenstein

Matkan kolmas pikkuvaltio on pinta-alaltaan jo selvästi edellisiä suurempi, vaikka asukkaita siellä on suunnilleen yhtä paljon. Tässä maassa ei taida juuri nähtävää olla, koska lähes kaikissa postikorteissakin oli sama aihe. Silmiin pistävää tässä maassa oli pankkien suuri määrä.

 

Tärkeimmät nähtävyydet

 

Linna lähempää

 

 


Innsbruck - Itävalta

Kaksi seuraavaa kohdetta eivät kuuluneet alkuperäiseen reittisuunnitelmaan, mutta paria "TV:stä tuttua" kohdetta käytiin kuitenkin katsomassa.

 

Suurin hyppyrimäki

 

Pidettyjen olympialaisten tunnusmerkit

 

Innsbruckin keskustaa

 

Garmisch-Partenkischen - Saksa

 

Hyppyrimäet

 

Olympiastadion

 

 


Neuschwanstein - Saksa

Etelä-Saksassa lähellä Müncheniä sijaitsee Ludwig II:n linna. Linna ei ole kovin vanha, sen rakentamien aloitettiin 1869, eikä se sisältä koskaan täysin valmistunut kuninkaan kuoltua. Ulkoasunsa perusteella kyseessä on yksi tunnetuimmista linnoista, toisaalta linnaa ei itse päässyt näkemään siitä kuvakulmasta mistä se on tunnetuin.

 

Linna

 

Marienbrücken sillalta katsottuna

 

Linnalle vievän polun varrelta

 

Etuosan torni

 

Korkein torni

 

Sisäpiha

 

Laajakulmakuva portista

 

Portti sisäpihalta

 

Laajakulmakuva sisäpihasta

 

Näköalasilta Marienbrücke

 

Alueen toinen linna Hohenschwangau

 

 


Strasbourg - Ranska

Seuraavaksi suunnattiin taas Ranskan puolelle Strasbourgiin, jossa sijaitsee useita Euroopan Unioniin liittyviä rakennuksia.

 

Euroopan parlamenttirakennus

 

Euroopan parlamenttirakennus

 

 


Luxemburg - Luxemburg

Luxemburg oli matkan viimeinen "pikkuvaltio", joka ei edellisiin verrattuna tosin enää ole mikään pieni maa.

 

Rinteen reunalta alaspäin

 

Grand Ducal palatsi

 

Kävelykeskustaa

 


Bryssel - Belgia

Varsinaisesta EU-pääkaupungista löytyy myös muita nähtävyyksiä. Keskustan ulkopuolelta löytyy vanha maailmannäyttelyalue, jossa sijaitsee mm. Atomium. Se yllätti suurella koollaan, vaikka aivan pieni sen en olettanut olevankaan. Keskustasta puolestaan löytyy tunnettu pieni Manneken Piss -patsas, jonka koon tiesi etukäteen, joten se ei tullut yllätyksenä.

 

Atomium

 

Brysselin keskustan aukiolla

 

Brysselin keskustan aukiolla

 

Manneken Pis

 

Manneken Pis

 

Manneken Pis

 


Amsterdam - Hollanti

Kameran muistikortin sekoamisen vuoksi Amsterdamin (ja Brysselistä aamulla otetut) kuvat katosivat.

 


Kööpenhamina - Tanska

Kööpenhaminassa käytiin katsomassa merenneitopatsasta sekä tietysti Tivolissa, joka ei ole pelkkä huvipuisto. Vaikka alue oli yllättävän pieni, mahtui sinne yli 30 erilaista ravintolaa.

 

Tivoli

 

Tivoli

 

Tivoli

 

Pieni merenneito

 

 

 


Tukholma - Ruotsi

Loppuun muutama kuva Tukholmasta, matkan ainoa kohde joka oli jo aikaisemmin tullut nähtyä.

 

Sergelin tori

 

Skeppsholmenin saari

 

Kuninkaanlinna

 


Muutama autoiluaiheinen kommentti

Monesti kuulee puhuttavan Suomen surkeista teistä, joten millaisia ne hienot Eurooppalaiset tiet sitten olivat? Eivät ehkä sittenkään aivan odotus mukaisia. Tiet ovat kyllä tasaisia, eikä uria juuri esiinny, mutta itse tien pinta oli monin paikoin yllättävän huono. Eikä teitä ilman autoja; niitä oli paikoin aina ruuhkiksi asti, vaikka varsinainen Euroopan lomakausi ei vielä ollut alkanutkaan. Pienemmillä, mutkaisilla ja jyrkillä tieosuuksilla ei muuta liikennettä yleensä juuri ollut. (Varaus kommentteihin tietysti kuljetun reitin suhteen.)

Tunneleita tuli ajettua runsaasti ja tunnelit Alpeilla ovat suomalaisittain aina pitkiä. Pisin tunneli oli noin 14km pitkä Langen - St. Anton Itävallassa. Toisaalta tieosuuksia, joissa olisi ollut tunneli tunnelin perään, ei niitäkään kovin paljoa ollut. Useimmat pitkät tunnelit ovat maksullisia ja maksut ovat kohtalaisen korkeat, toisaalta halutessaan useat tunnelit pystyisi ainakin kesäaikaan kiertämään.

Vesistöjä ylittäviä siltoja oli oikeastaan aika vähän, tosin yksi sellainen, Juutinrauman silta Tanskan ja Ruotsin välissä, valittiin tietoisesti reitille. Moottoriteillä vuoristoisilla alueilla oli kuitenkin runsaasti siltoja joilla laaksopaikat ylitettiin.

Pysäköinti ei kaikissa paikoissa ollut kovin helppoa, ongelmia tuotti lähinnä vapaan paikan löytäminen. Erikoisuus suomalaisittain oli Italiassa (Venetsia ja Firenze) pysäköintitalot,  joissa "hoitajat" tarvittaessa siirtää autoja niin, että pysäköiminen on mahdollista useampi auto peräkkäin ilman välejä, joten avaimet on jätettävä autoon.

Polttoaineen hinnoissa oli suuriakin eroja eri maiden välillä, joten monin paikoin toisella puolella rajaa ei huoltoasemia ollut juuri lainkaan ja toisella niitä oli sitten useampiakin. Matka perusteella Suomen hintataso ei kuitenkaan tunnu mitenkään hirveän korkealta, hintataso oli lähellä Suomen  tasoa esim. Saksassa ja Italiassa, selvästi halvempaa oli Luxemburgissa ja selvästi kalliimpaa Hollanni

 

Pieniä tunneleita

 

Moottoritietunneleita

 

Mont Blancin tunnelin suu

 

Serpentiinitie Monte Carlo rallin maisemissa

 

Viinitarhoja vuoristotien varrella

 

Pysäköintiä italialaisittain

 

Afsluitdijkin 32 km pitkä pato Hollannissa
  

 

Juutinrauman 8 km pitkä silta
  

 

Bensa Luxemburgissa on paljon
  naapurimaata edullisempaa

 


Yhteenveto

Toteutuneen reitin pituus oli noin 7900 km, mikä on lähes 15 % alkuperäistä ja vajaa 10 % toteutuneen reitin mukaiseksi tarkennettua "suunnitelmaa" enemmän. Pääosin ero tuli kiertelyistä tai paikkojen etsimisestä kaupungeissa. Reitiltä harhautumisesta ei suuria ongelmia tällä matkalla syntynyt. Käytettävissä oli GPS-navigointi, joten tarvittaessa sijainnin pystyi tarkistamaan tai seuraamaan sijaintia, jos tiedossa oli etukäteen tarkka paikka mihin mennä. Yleisesti ottaen kaupunkeihin on helppo ajaa opasteiden mukaan sisään, mutta paljon vaikeampi on löytää ulos haluamaansa suuntaan. Omalla autolla liikuttaessa pääsee halutessaan helposti jonkun tietyn kohteen luo, siis ainakin teoriassa - aina perille löytäminen ei aivan vieraassa paikassa nimittäin käy ihan helposti tai kun paikka löytyy ei löydy pysäköintipaikkaa.

Suunniteltu aikataulu ei yleisesti ottaen tietysti antanut mahdollisuutta tutustua mihinkään tarkasti, mutta kuitenkin varsin hyvän yleiskuvan kohteesta ehtii saamaan jo kolmen - neljän tunnin aikana, mikä muutenkin oli aika tyypillinen pysähtymisen kesto jossakin kohteessa jos kyseessä ei ollut päivän päättävä kohde.

 

Päivä Kohteet Km
12.7 Ma Kouvola > Espoo > Hanko 292
13.7 Ti Rostock > Berliini 219
14.7 Ke Berliini > Praha 387
15.7 To Praha > Wien > Palfau 512
16.7 Pe Palfau > Kotkanpesä > Krimler > Lienz 444
17.7 La Lienz > Venetsia > Mestre 244
18.7 Su Mestre > Rimini 201
19.7 Ma Rimini > San Marino > Firenze 229
20.7 Ti Firenze > Pisa > Garda-järvi 402
21.7 Ke Garda-järvi > Milano 257
22.7 To Milano > Savona 244
23.7 Pe Savona > Monaco > Nizza 240
24.7 La Nizza > Aosta 357
25.7 Su Aosta > Mont Blanc > Leysin > Lausanne > Zürich 461
26.7 Ma Zürich > Baar > Liechtenstein > Innsbruck > Garmisch... > Horn 443
27.7 Ti Horn > Neuschwanstein > Strasbourg 389
28.7 Ke Strasbourg > Luxemburg > Bryssel 463
29.7 To Bryssel > Amsterdam > Hampuri 743
30.7 Pe Hampuri > Kööpenhamina 359
31.7 La Kööpenhamina > Tukholma 692
1.8 Su Turku > Espoo > Kouvola 320
Yhteensä "Ajoaika" 133h 57min 7898 km
Keskiarvo Keskinopeus 59 km/h   Keskikulutus ~8,6 l/100km 376 km

 

 

Kustannukset
Yöpymiset ~ 430
Bensa ~ 390
Tiemaksut ~ 90
Pysäköinti ~ 70
Pääsymaksut ~ 130

 

Matka vastasi oikeastaan aika hyvin odotuksia. Hyvin monet kohteiden nähtävyydet eivät näyttäytyneet aivan kuten mainoskuvissa. Tuntui kuin useimmat nähtävyydet olisivat olleet juuri nyt korjauksen alla, joten ne olivat ainakin jostain kohdasta rakennustelineiden peittämät. Sopivan majoituspaikan hankkiminen onnistui kahta paikkaa lukuun ottamatta ensimmäisestä paikasta josta kysyttiin, lisäksi majoituksen suhteen pysyttiin hyvin budjetissa. Kuvat majoituspaikoista: ulkoa ja sisältä. Matkan aikana sää vaihteli Itävallan illan sateista Italian yli 35 asteen helteisiin.

Entä lähtisinkö uudelleen samanlaiselle matkalle? En varmastikaan ensi kesänä, mutta joskus tulevaisuudessa mahdollisesti kyllä, jäihän vielä näkemättä esim. Espanja kokonaan ja Ranskastakin nähtiin vain muutama kulma.

Jos olet itse ajatellut automatkaa Eurooppaan, niin ei muuta kuin suunnitelmia tekemään.